Dallimi themelor midis një motori nafte dhe një motori benzine është se në një motor nafte, karburanti spërkatet në dhomat e djegies përmes grykave të injektorit të karburantit vetëm kur ajri në secilën dhomë është vendosur nën një presion kaq të madh sa është mjaft i nxehtë për të ndezur mjaftueshëm karburanti spontanisht.
Më poshtë është një pamje hap pas hapi se çfarë ndodh kur filloni një automjet me naftë.
1. Ju e ktheni çelësin në ndezje.
Atëherë ju prisni derisa motori të ndërtojë nxehtësi të mjaftueshme në cilindra për fillim të kënaqshëm. (Shumica e automjeteve kanë pak dritë që thotë "prisni", por një zë i kompjuterit të butë mund të bëjë të njëjtën punë në disa automjete.) Kthimi i çelësit fillon një proces në të cilin karburanti injektohet në cilindra nën presion kaq të lartë sa që nxehet ajri në cilindra të gjithë në vetvete. Koha që duhet për të ngrohur gjërat është zvogëluar në mënyrë dramatike - ndoshta jo më shumë se 1.5 sekonda në mot të moderuar.
Karburanti me naftë është më pak i paqëndrueshëm se benzina dhe është më e lehtë për tu filluar nëse dhoma e djegies është e paravendosur, kështu që prodhuesit fillimisht instaluan priza të vogla të shkëlqimit që funksionuan jashtë baterisë për të paracaktuar ajrin në cilindra kur filluat për herë të parë motorin. Teknika më të mira të menaxhimit të karburantit dhe presione më të larta të injeksionit tani krijojnë nxehtësi të mjaftueshme për të prekur karburantin pa priza shkëlqimi, por prizat janë akoma atje për kontrollin e emetimeve: nxehtësia shtesë që ata ofrojnë ndihmon në djegien e karburantit në mënyrë më efikase. Disa automjete ende i kanë këto dhoma, të tjerët jo, por rezultatet janë akoma të njëjta.
2. Një dritë “Fillimi” vazhdon.
Kur e shihni, ju hapni përshpejtuesin dhe ktheni çelësin e ndezjes për të "filluar".
3. Pompat e Fuqisë Dorëzojnë karburantin nga rezervuari i karburantit në motor.
Në rrugën e saj, karburanti kalon nëpër disa filtra të karburantit që e pastrojnë atë përpara se të mund të arrijë në grykët e injektorit të karburantit. Mirëmbajtja e duhur e filtrit është veçanërisht e rëndësishme në naftë sepse ndotja e karburantit mund të bllokojë vrimat e vogla në grykët e injektorit.

4. Pompa e injektimit të karburantit presion nga karburanti në një tub shpërndarjeje.
Ky tub i dorëzimit quhet hekurudhor dhe e mban atje nën presion të lartë të vazhdueshëm prej 23.500 paund për inç katror (psi) ose edhe më të lartë ndërsa i jep karburantin në secilin cilindër në kohën e duhur. (Presioni i injektimit të karburantit të benzinës mund të jetë vetëm 10 deri 50 psi!) Injektorët e karburantit ushqejnë karburantin si një llak të shkëlqyeshëm në dhomat e djegies së cilindrave përmes hundëve të kontrolluara nga njësia e kontrollit të motorit të motorit (ECU), i cili përcakton presionin, kur Spracioni i karburantit ndodh, sa zgjat, dhe funksione të tjera.
Sistemet e tjera të karburantit me naftë përdorin hidraulikë, meshë kristalore dhe metoda të tjera për të kontrolluar injeksionin e karburantit, dhe më shumë po zhvillohen për të prodhuar motorë nafte që janë edhe më të fuqishëm dhe të përgjegjshëm.
5. Karburanti, ajri dhe "zjarri" takohen në cilindra.
Ndërsa hapat e mëparshëm marrin karburantin atje ku duhet të shkojë, një proces tjetër shkon njëkohësisht për të marrë ajrin ku duhet të jetë për lojën përfundimtare, të zjarrtë.
Në naftë konvencionale, ajri hyn përmes një pastruesi ajri që është mjaft i ngjashëm me ato në automjete me energji gazi. Sidoqoftë, turbochargers moderne mund të krijojnë vëllime më të mëdha të ajrit në cilindra dhe mund të sigurojnë energji më të madhe dhe ekonomi të karburantit në kushte optimale. Një turbocharger mund të rrisë fuqinë në një automjet me naftë me 50 përqind ndërsa ul konsumin e tij të karburantit me 20 deri në 25 përqind.
6.ComBustion përhapet nga sasia më e vogël e karburantit që vendoset nën presion në dhomën e parakombit në karburant dhe ajër në vetë dhomën e djegies.