Dallimi themelor midis një motori me naftë dhe një motori me benzinë ​​është se në një motor me naftë, karburanti spërkatet në dhomat e djegies përmes grykave të injektorit të karburantit pikërisht kur ajri në secilën dhomë është vendosur nën presion aq të madh sa është mjaft i nxehtë për t'u ndezur. karburantin në mënyrë spontane.
Më poshtë është një pamje hap pas hapi e asaj që ndodh kur ndizni një automjet me naftë.
1. Ju e ktheni çelësin në ndezës.
Pastaj prisni derisa motori të krijojë nxehtësi të mjaftueshme në cilindra për nisje të kënaqshme.(Shumica e automjeteve kanë një dritë të vogël që thotë "Prit", por një zë i zjarrtë kompjuteri mund të bëjë të njëjtën punë në disa automjete.) Kthimi i çelësit fillon një proces në të cilin karburanti injektohet në cilindra nën presion aq të lartë sa që ngroh ajri në cilindra i vetëm.Koha që duhet për të ngrohur gjërat është zvogëluar në mënyrë dramatike - ndoshta jo më shumë se 1.5 sekonda në mot të moderuar.
Karburanti dizel është më pak i paqëndrueshëm se benzina dhe është më i lehtë për t'u ndezur nëse dhoma e djegies nxehet paraprakisht, kështu që prodhuesit fillimisht instaluan priza të vogla ndriçimi që punonin jashtë baterisë për të ngrohur paraprakisht ajrin në cilindra kur e nisët motorin për herë të parë.Teknikat më të mira të menaxhimit të karburantit dhe presionet më të larta të injektimit tani krijojnë nxehtësi të mjaftueshme për të prekur karburantin pa priza ndriçimi, por prizat janë ende aty për kontrollin e emetimeve: Nxehtësia shtesë që ato ofrojnë ndihmon në djegien e karburantit në mënyrë më efikase.Disa automjete ende i kanë këto dhoma, të tjera jo, por rezultatet janë ende të njëjta.
2. Një dritë "Fillimi" ndizet.
Kur e shihni, shtypni gazin dhe ktheni çelësin e ndezjes në "Start".
3.Pompat e karburantit e dërgojnë karburantin nga rezervuari i karburantit në motor.
Gjatë rrugës, karburanti kalon përmes disa filtrave të karburantit që e pastrojnë atë përpara se të arrijë te grykat e injektorit të karburantit.Mirëmbajtja e duhur e filtrit është veçanërisht e rëndësishme në naftë, sepse ndotja e karburantit mund të bllokojë vrimat e vogla në grykat e injektorit.

4. Pompa e injektimit të karburantit e bën presionin e karburantit në një tub furnizimi.
Ky tub shpërndarjeje quhet hekurudhë dhe e mban atë nën presion të lartë konstant prej 23,500 paund për inç katror (psi) ose edhe më të lartë, ndërsa e dërgon karburantin në secilin cilindër në kohën e duhur.(Presioni i injektimit të karburantit të benzinës mund të jetë vetëm 10 deri në 50 psi!) Injektorët e karburantit ushqejnë karburantin si një spërkatje e imët në dhomat e djegies së cilindrave përmes grykave të kontrolluara nga njësia e kontrollit të motorit (ECU), e cila përcakton presionin, kur ndodh spërkatja e karburantit, sa kohë zgjat dhe funksione të tjera.
Sisteme të tjera të karburantit me naftë përdorin hidraulikë, vafera kristalore dhe metoda të tjera për të kontrolluar injektimin e karburantit, dhe më shumë po zhvillohen për të prodhuar motorë me naftë që janë edhe më të fuqishëm dhe më të përgjegjshëm.
5. Karburanti, ajri dhe "zjarri" takohen në cilindra.
Ndërsa hapat e mëparshëm e çojnë karburantin atje ku duhet, një proces tjetër funksionon njëkohësisht për të marrë ajrin aty ku duhet për lojën përfundimtare, të zjarrtë të fuqisë.
Në makinat me naftë konvencionale, ajri hyn përmes një pastrues ajri që është mjaft i ngjashëm me ato në automjetet me gaz.Megjithatë, turbombushësit modernë mund të futin vëllime më të mëdha ajri në cilindra dhe mund të ofrojnë më shumë energji dhe ekonomi karburanti në kushte optimale.Një turbocharger mund të rrisë fuqinë e një automjeti me naftë me 50 për qind, ndërsa ul konsumin e karburantit me 20 deri në 25 për qind.
6. Djegia përhapet nga sasia më e vogël e karburantit që është e vendosur nën presion në dhomën e para-djegies tek karburanti dhe ajri në vetë dhomën e djegies.